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    2. 新聞詳情

      長鼻子成校車新標爭論焦點 宇通或受益*大遭疑

      日期:2022-11-20 14:12
      瀏覽次數:851
      摘要:

      昨日,國家工業和信息化部(下稱“工信部”)就《校車**技術條件》等四項強制性國家標準向社會公開征求意見的截止期。不過,業界對于相關標準仍存很大分歧,矛頭直指國內客車市場龍頭企業宇通客車。

      目前,宇通占國內客車市場份額高達25%。有業界人士認為,宇通這次有在背后“主導”新校車標準制定的傾向,將中小型的客車企業全部排除在外,對于其他客車企業是不公平的。此外,新校車標準完全參照美國等發達國家的標準,并不符合我國國情,而且將會導致今后校車市場與技術的單一化。

      對于業界的質疑,宇通客車對《**財經(微博)日報》記者表示“目前并不打算就《意見征集稿》發表任何回應”。

      宇通成*大受益者?

      2011年12月27日,工信部就《校車**技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車**技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》(下稱《意見征集稿》)等關于校車的四項強制性國家標準向社會公開征求意見。

      《意見征集稿》參照美國校車標準及歐洲客車標準,對校車車身結構、外觀標示、裝載質量等均作出了明確規定。其中,“校車應為兩箱式結構”、“至少一半以上的發動機長度應位于前風窗玻璃*前點以前”等細節,明確了未來校車將以“長鼻子”作為標準。

      按照義務教育1.5億名在校生的規模計算,國內校車市場需求將達到150萬輛,產值高達4600億元。然而,目前國內**校車的市場保有量不足3萬輛,因此,在強制性標準實施以后,未來數年校車市場將迎來井噴式增長。這意味著,如果《意見征集稿》一旦實施,目前在發動機前置的“長鼻子”校車市場上占有率超過50%的宇通客車或將成為*大的受益者。

      記者從宇通客車品牌管理部了解到,2011年以來宇通校車產品保持了良好的增長態勢,尤其是2011年12月,校車產品開始有大幅增長,當月宇通售出校車高達1030輛,其中“長鼻子”校車(即長頭校車)占據了近80%的比例,而此前的11個月,宇通共售出校車僅約1500輛。

      舶來標準不合國情?

      “校車條款的制訂應該結合中國的實際情況。而現在很多人都進入一個誤區,以為美國標準的校車就是***的,無可否認美國校車有其優勢,但是否適合中國國情則要打個問號。”長安客車副總經理孟振海在接受本報采訪時如此說道。

      孟振海告訴記者,盡管目前包括長安、恒通、中通及金龍等其他企業也具備生產長頭校車的技術和能力,但實際上,長頭校車從技術上不具有明顯的技術優勢,還存在整車可利用的空間小、阻礙駕駛視野等諸多不足?,F在國內8米以上絕大多數為后置后驅傳動結構,如果按照《意見征集稿》要求,需開發專用客車底盤,勢必造成許多零部件不能與現有客車零部件通用,必然造成成本增加和資源浪費。

      “一輛長頭校車應該跟平頭校車價格相約,但目前國內市場上的‘長鼻子’校車售價約在35萬~40萬元,比普通校車要高出近一倍,對于大部分鄉鎮中小學來說這個成本是難以承擔的。”孟振海指出,發展**校車不能一蹴而就,應分階段、逐步走。

      對此,業內評論人士宇辰也指出,從整個行業和我國國情來看,在標準和法規中規定校車采用長頭型式的做法不可取。“宇通在生產校車上,過多地參照美國校車標準,而且對于美國校車標準的理解有一定的偏頗。其實,即使是在美國,當地對校車的規定也只是在顏色和警示裝置上,而沒有規定型式,在美國現有的校車中近30%是平頭校車。“只要滿足相關**要求的都可以作為校車,與型式沒有關系。”

      目前,該標準仍處于起草階段,此后還將交由工信部等十大部委以及行業代表進行討論,廣泛征集意見。按照計劃,征求各方意見后修改的《新校車標準》將于本月11日和12日審核,至于修改稿能否獲得普遍認同并*終通過審核則仍是未知數。

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